次元军火库 | 日本魔女的最终兵器——紫电

2016-11-24 17:15:06 我要纠错
作者:YUKI 神评论

【本文由特约作者YUKI在17173独家发表 未经授权请勿转载】

曾经有这么一个都市传说:谁要是制作《强袭魔女》,谁就会倒闭。比如制作第一季的“GONZO”社后来破产重组,制作强袭魔女第二季的“AIC”社惨遭8000日元贱卖。联想到庵野秀明那句话:日本动画业还有五年,不知道此次中途制作进度缓慢、中途停播、被爆出拖欠制作者工资的“SILVER LINK.(银链)”社还能不能续命请大家拭目以待。

虽然此次的制作精度对比前作以及银链社的其他作品(如悠哉日常大王,恋爱随意链接、魔法少女伊莉雅),简直就是在开倒车,饱受老粉丝批评。但强袭魔女第三季——《无畏魔女》仍然是这个季度唯二的军武番。有岛田文金(舰队collection的人设哦)的金字招牌,这动画还是推荐大家看一看的!今天就给大家介绍一下而本作的主角从姐姐那里继承的紫电改二型飞行脚的历史原型——紫电战斗机。

最后的决战兵器——紫电

本作主角的姐姐,装备了紫电改二型“白鸻”的雁渊孝美大尉

不要以为姐姐是捏造出来的人物,其实姐姐是有历史根据的,其原型为旧日本海军航空兵王牌部队第343航空队“剑部队”大队长鸳渊孝大尉。1945年7月24日,驾驶紫电改率领21架战斗机与十倍与自己的美海军舰载机作战时被击落,年仅25岁。死后被追授海军少佐军衔。

最后的决战兵器——紫电

雁渊孝美大尉原型鸳渊孝大尉

现实中紫电与其改型堪称二战日军最好的战斗机,也是最后量产的日本海航陆基战斗机。在二次世界大战中,紫电作为决战兵器被旧日本海军寄予了厚望,从其命名即可略窥一二,其名称来自于吴大帝孙权所藏六柄名剑中的第二柄:紫电(顺便一提,其余5柄分别为白虹、辟邪、流星、青冥、百里)。

研发背景

偷袭珍珠港前,日本海军认为,太平洋上存在着的许多于面积不足等其他原因无法修建满足陆基飞机起降机场的岛屿。如果未来将太平洋地区采取军事行动,除了依靠航母舰载机争夺制空权以外,还需要研制生产水上战斗机。水上战斗机不需要机场,可以以小岛做为依托,进行早期的争夺制空权,同时掩护地面部队的进攻行动,为附近的海军舰艇提供空中掩护。1940年9月,高速水上战斗机的研制计划被正式提出,然而新式水上战斗机的性能却十分不理想,对比路基战斗机各项性能均有相当程度的下降,日本海军认为水上战斗机并不能满足海军的作战需求。

1941年12月7日,日本海军联合舰队成功偷袭珍珠港,美国太平洋舰队损失惨重。航母在太平洋战场上的优秀表现让舰载机代替水上飞机成为新一代的战场新星,随之而来的便是日军对于水上飞机的需求量锐减,作为专业设计制造水上飞机的川西航空机开始考虑转向新型飞机的制造。

在1941年末,川西航空机着手于将现有的设计方案与成品改造为陆用型号,经过多次会议讨论,基于川西十五式水上战斗机”强风”的第三设计稿开发陆用战斗机的决定获得通过。同年川西设计师菊原静南向旧日本帝国海军航空部技术部长多田力三少将展示了设计方案,正逢三菱的“雷电”与“烈风”开发工作不畅,旧日本海军对川西的提案大加赞赏,当场批准了川西的计划,但川西在陆用飞机方面的设计能力遭到海军技术部门的质疑,次年4月15日川西终于在审议会议重说服海军技术部门,赢得了开展战斗机试制工作的许可。新型战斗机的研发代号为:暂定一号局地战斗机。至于什么是“局地战斗机”,可以理解为普遍意义上的截击机。

最后的决战兵器——紫电

佐世保航空队的强风水上战斗机,注意其引擎导流罩后面伸出的一根推力排气管,代表其为后期生产型

原本“强风”使用浮筒进行起降,因改为陆用,飞机杯安装了尾轮,并对机头与后机身进行修形,以期改善驾驶舱的视野,方便飞行员在机场进行起降作业,主翼除增设起落架的结构外,几乎没有修改,翼型依然是由东京帝国大学下设的火控研究所设计的LB 620515层流翼,机翼后缘设有全自动空战襟翼,该襟翼曾引起了不小的麻烦。

最后的决战兵器——紫电

红圈处为紫电的全自动襟翼控制模块

即便面对例如襟翼系统不可靠的诸多困难,紫电的原型机还是在1942年12月31日在伊丹机场迎来了首飞,飞行员却遭到了操纵性不佳,发动机故障频发甚至引擎废气进入驾驶舱等各种问题的困扰。飞机同时出现了前方视野不良,对比美军新型战斗机速度不足的缺陷。起落架也毛病不断。未进行任何修改的原型机在1943年进入量产,命名为”紫电一一型”。而此时“紫电”连一份完整的操作说明书都没有,只能给飞行员配发“强风”的说明书作为参考,让对于新型机不熟悉的飞行员感到非常头疼。

最后的决战兵器——紫电

紫电一一型,注意其继承自强风的中单翼构造和复杂的二段伸缩起落架,以及造成巨大阻力的翼下20mm九九式航炮整流罩

1942年首飞后,面对一一型暴露出来的不足, 川西航空机于1943年1月开始重新设计研发下单翼版本的紫电——”暂定一号局地战斗机兵装强化第三案”,也就是日后的N1K2-J紫电改。同年12月31日,试制1号机出厂。

最后的决战兵器——紫电

紫电改的驾驶舱,注意最前方的防弹玻璃

更优秀的发动机直接改善了飞机的飞行性能,相比“誉一一”型发动机,“誉二一”型发动机提升了发动机的进气压力,增加了转速,起飞功率由1800马力/2900转提高到了2000马力/3000转,在中低空与高空的马力也有所上升,平均各增加200马力左右。配置的喷水加力系统可在中低空进一步提升发动机的短时间爆发功率。紫电改此时完全具备同美军新型战斗机如“F6F”进行对抗的实力。

然而在紫电改诞生的1943年末,此时日本无论是战略资源储备,或是机加工技术都已经无法满足战争的需求,“誉”型发动机与其他同类型发动机比,排气量要小很多,压榨出同等级别的功率需要更高的运行压力,致使机械部件负荷过高而产生过度磨损,尤其是发动机的曲轴轴颈和连杆大头、小头部分,主连杆轴颈平均轴向载荷高出旧型号38%。在实战中,“誉”型发动机故障频繁,受到部队的一致批评。虽然发动机的不可靠广受批评,但迫于此时急需先进战斗机捉襟见肘的局势,紫电改仍被确定批量生产和装备了日本海军航空兵部队。

最后的决战兵器——紫电

现存的“誉”型发动机,可以注意其高精密的缸头散热构造

战时表现

紫电改参加实战已经是1944年年末,在太平洋战争后期,日军丧失了绝大部分制空制海权,航母部队所剩无几,也无法组织出可用足够战力,陆基战斗机作为日军航空部队主力,要面对美军各类新式战斗机的进攻,还要担负高空轰炸机的拦截任务,紫电是为数不多可与美军进行正面对抗的机种。

最后的决战兵器——紫电

所以舰队Collection里“紫电”作为舰载机一点都不还原历史!

使用本机型而被后世知名的部队则是第343海军航空队,虽然其装备的战斗机不足60架,却是老练的优秀飞行员占比例极高的战队,配合“紫电改”的优秀性能,在1944年12月10日首战中,由速水经康上尉驾驶,便与6架“零战”共同拦截了高空来袭的美军侦察机。首次集团空战则在1945年2月17日,合计有48架“零战”、5架“雷电”、6架“紫电改”参战,拦截掩护硫磺岛攻击而派遣烊攻的美国海军战机,该次空战最后损失了11架零战、1架紫电改。

据日本战报称,5位紫电改飞行员各有击坠美军1架战机的成绩,而武藤飞曹长甚至号称有单机对阵10架“F6F”,并击落其中4架的战绩。而情况转为面对各方面性能更加优秀的“P51”时,充满劣质部件、性能受限的紫电很难在P51的优势高度下取得有效战果,日军只能想办法诱使经验不足的美军战斗机进入低空与“紫电”缠斗,方能击落更先进的“P51”战斗机。

战后故事

战后美国对于被当做战利品缴获日本的战斗机自然非常感兴趣,战后的半个世纪里关于日本战斗机在美军优越的后勤保养下发挥出超常性能的说法也时有流传,虽然多数不过是由于日美二战标准不同而造成的误传,但日本战斗机在理想状态下是否可能对抗甚至于击败同时代的同类盟军战斗机的这一猜想,却是不折不扣的吸引着广大战史爱好者研究的一大热议问题。

最后的决战兵器——紫电

存放于美国博物馆的紫电改

为此作者只好引用前英国皇家海军军官,英国皇家空军首席试飞员,历史上驾驶过飞机种类最多的人,艾瑞克·布朗先生对紫电改模拟空战盟军先进战斗机的评价,让读者朋友侧面感受一下这款飞机的强大性能了:

台风MK.V对阵紫电改

这两种战机在性能上还没有决定性的差异,所以这将是一场精彩的战斗。由于日本战机拥有较好的机动性所以一场混战是避免不了的,飞行员的技能将发挥至关重要的作用。

结论:这场战斗的双方实际上大体相当,但紫电该应当略占优势。

野马P-51对阵紫电改

在这场战斗中,野马在速度和操控性上拥有微弱优势,而且其还有犯错的机会——更高滚转率使得野马在战斗和防御中都能获得优势,滚转率将是这场猫捉老鼠的游戏中的决定性因素。

结论:野马可以利用其综合性能优势获胜,但是飞行员必须付出很大的努力才能取得胜利。

喷火XIV对阵紫电改

二者可能会爆发激烈的战斗,即便日本战斗机完全释放出了其所拥有的全部潜力,基本上想要在面对综合性能处于优势的喷火式战斗机时成功逃跑也是没有希望的。

结论:在优秀的紫电改和杰出的喷火之间发生的这场战斗只会有喷火获胜一个结果。

以上模拟数据引用空军之翼《艾瑞克·布朗回忆录》 译者:突尼斯匪徒

附:笔者找来了二战期间日本原版资料的数据并进行了翻译:

飞行机名称:紫电改

制造公司:川西航空机株式会社

形式:单发单座下单翼战斗机

全宽: 11990mm

全高:9346mm(机体水平状态)

全高:3960mm

空重:2660千克

全备质量:4200千克

有效载荷:1540千克

最大载荷:4475千克

翼载:179千克/平方米(4200/23.5)

功重比:2.5(4200/1700)

螺旋桨:四叶恒速V.D.M

螺旋桨直径:3300mm

螺旋桨质量:203千克

主翼弦长:翼根2700mm 翼端1250mm

机翼安装迎角:4.0度

机翼上反角:6.0度

前缘后掠角:0度

后缘前掠角:3.25度(翼端处)

翼面积:23.5平方米

副翼展长:2639mm ×2

平衡比:26.7

舵面偏转角度:左侧:上18度45分 下19度30分 右侧:上18度30分 下19度30分

襟翼展长:2605mm ×2

运动范围:30度

作动器:液压

水平尾翼翼展:4500mm

安装角:正1度(与推力线夹角)

升降舵展长:2157mm ×2

舵面偏转角度:起降:上35度 下31度 滞空:上25度 下25度

垂直尾翼高:1900mm(推力线上方高度)

面积:1.59平方米(含配平舵面)

安装角:0度

方向舵偏转角:左35度 右30度

油箱:机体前部 270升 后部260升 机翼93升 ×2 副油箱:400升

最高速度:2500米321节 3000米315节 6000米348节

爬升率:2500米耗时2分07秒 3000米耗时2分50秒 6000米耗时5分15秒

续航力:全速30分钟 210节(巡航速度)3小时 1715公里(无副油箱) 2392公里(有副油箱)

实用升限:11250米

引擎形制:14缸星形气冷发动机

引擎增压器:离心式一级两速

排气量:35.8升

全长:1690mm

直径:1180mm

干燥质量:830千克

压缩比:7.0

最大连续运转速度:2650转/分

最大应急运转速度:2900转/分

起飞运转速度:2900转/分

加力装置:水-甲醇喷射加力

武装:九九式二号机炮 ×4 内侧备弹各200发 外侧备弹250发

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